去年，随着路虎的一纸官方宣布，最后一辆卫士开下了生产线，也就是说一代传奇越野车宣布停产，让不少人叹息，越野三剑客只剩下两位——Jeep牧马人和奔驰G级。

这两款车的越野实力毋庸置疑，但是局限的实用性以及不怎么样的公路性能都让它们注定小众，只能停在越野发烧友的车库里，如果作为日常用车的话，并不是最好的选择。

对于大部分人来说，一辆公路性能优异，同时还要乘坐舒适，并且偶尔也可以应对中强度越野的车辆才是需求，因此全新Jeep大切诺基应运而生。

借着2017款大切诺基在成都上市之际，很荣幸的受邀参加了大切诺基全系车型的越野试驾活动。分车的时候，不知怎么搞的，我所试驾的车辆是入门级车型，但是实际的体验并没有让我感到失望，关于这一点，下文会详细说明。

试驾之前，我们一众人被邀请观看了一场表演——Trailhawk高性能四驱版翻越陡坡，或许你会说陡坡只要车辆扭矩大，轿车也可以翻越。不过这不是水泥地面的陡坡，而是铺满了浮沉、沙粒的陡坡，换句话说就是轮胎的附着力很差，别说后驱车，很多四驱车也会在这上面栽跟头。

Trailhawk在缓慢爬坡的过程中也出现了打滑，这是无法避免的，但是在差速锁以及四驱系统的帮助下，打滑的车轮很快被锁止，动力被分配到了具有附着力的车轮之上，所以翻越这样的坡根本不是问题。这样的脱困能力也可以表现在陷车的时候，同样的道理，差速锁会锁止打滑车轮，让车辆凭借自身的力量就可以脱困。

接下来到了亲自体验环节，不过出于安全考虑，没有让我们翻越刚才的陡坡。越野场地的难度并不大，主要是让我们感受车辆的底盘性能。在泥地模式下，大切的底盘会自动升高，让车辆有更好的通过性，就算是正常模式下都能通过不少泥泞路段，更别说泥地模式下升高了65mm的底盘了。

由于底盘的升高，避震的行程也变得更加长，因此在通过颠簸路段的时候可以将左右摇晃化解到让车内人员不难受的地步，曾经驾驶城市SUV穿越过此类路线，由于没有空气悬架，较短的避震行程真的能把人给颠吐了。

特别要说的是大切的转向系统，方向盘力度不像同级别的城市SUV一样轻，因此不用很刻意的握住方向盘，方向盘就能很好的保证既定的位置，只不过对于女性驾驶员来说要稍稍吃力一些。

既然是一款豪华SUV，那么公路性能也是不得不说的。一般来说，公路性能与越野能力是不可兼得的。因为两种取向的底盘调校完全不同，如果要两者兼顾，必须在底盘上有所改变。就像前文所说，大切全系标配空气悬架，这是保障公路和越野性能兼备的必要条件之一。

在公路模式下，底盘高度会大幅降低，在车辆转弯的时的侧倾就得到了很好的控制。起初我以为这样一台大车搭配3.0L自然吸气发动机动力偏弱，但是实际体验让我打消了顾虑。轻踩油门车辆的反馈的确不明显，这时候转速保持在一千多转的范围。

但是只要将油门踩下超过一半，这台ZF的8速变速箱会很积极的降挡，转速来到三千转以上，这时候V6发动机持续、平顺的特点就展现出来了。虽没有涡轮增压发动机的那种爆发，但是这种不知不觉就让速度提升又是自然吸气发动机所没有的体验。配合平顺、反应快的ZF8速变速箱，驾驶舒适感其实要比涡轮增压发动机好得多，如果对动力要求高的朋友还是建议选择3.6L版本。

至于大家最为关心的配置，2017款大切也同样没有让人失望。即便是在入门级往上一个的配置中也就是本次我选到的试驾车型，也拥有无钥匙进入、空气悬架、座椅加热/通风、座椅记忆、电动方向盘调节这类实用的功能。至于上坡辅助以及陡坡缓降这类驾驶配置，本就是这类SUV应该拥有的。

至于顶配版本，更是拥有了自适应巡航、自动泊车、盲点监测、大灯随动转向等非常实用的高科技配置。并且顶配版的内饰也不一样，所有能够触及的地方都有真皮覆盖，并且车顶所使用的也是Alcantara材质，和很多高性能车一样。

作为相近的竞争对手，奔驰GLE、宝马X5、大众途锐、奥迪Q7这一类车型固然有着良好的操控性以及公路表现，但它们的受众群体被限制在了城市，或者说限制在了一个年龄段的消费群体。作为越野车，或者说作为越野SUV，大切诺基的越野和公路能力都不弱，这从某种程度上说就拓宽了其消费群体。

而对于这个价位的车辆来说，人们当然希望它能做的更多，这也就是大切诺基为什么在去年的销量是Q7的3倍、途锐的5倍还要多。

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