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2017年4月，国内乘用车市场增幅继续收窄，同比仅增长0.8%。在微增长下，我们发现韩系全线没落，不仅在轿车领域无缘前20强，销量甚至不及吉利帝豪EC7和远景，边缘化趋势明显。

不仅是中国市场，从全球市场来看，韩国现代汽车和起亚汽车此前发布的2017年第一季度财务业绩数字就显示，与2010-2013年的飞速增长相比，近年来韩系车在全球的整体表现都不佳。

这让人不经想问，韩系车到底怎么了？

而又是谁偷走了韩系车的销量呢？

赵晨笛

成都瑞一奇瑞汽车董事长兼总经理

韩系车集体下滑不是一个偶然现象，而是中国汽车市场发展的必然选择。

我从业20来年，经历和见证了中国自主汽车的起步和发展，也有幸能继续和中国自主汽车奇瑞站在一起，分享今天的市场成绩。

目前，整个韩系车停滞不前，市场份额大幅度下滑，主要原因是产品造型和技术以及销售网络迭代太慢，甚至还停留在过去。

韩系车不是没有风光过，千里马和途胜在那个年代还是很成功，可惜最后在产品和市场切换上出了问题。而这几年中国自主品牌汽车集体向上的力量却非常猛，拿奇瑞汽车来说，从艾瑞泽开始，奇瑞真正做到了与合资车对标，经销商信心大增，有底气。

反观韩系车呢？答案不言而喻。

邹国斌

港宏一汽-大众总经理

汽车市场是三十年河东，三十年河西，没有哪个汽车品牌可以一直刷屏，永远保持高速增长，当年的日系车和进口大众就是典型的案例。有句话叫“it'syourturnnow”，谁也不会比谁好过，任何时候保持平常心最重要。

韩系直线下滑，原因很复杂，短期来看，“萨得”的确帮了大忙，当然整个汽车市场一季度大幅度下滑也是原因之一，估计未来很长一段时间，韩系车日子不会太好过。

王小月

四川鑫众和吉利总经理

我们今年第一季度已经实现了去年1-7月的总销量，同比增长151%。我觉得能取得这样的成绩，主要是因为吉利汽车产品高颜值和高品质。

从这个细节侧面也反映出了中国品牌的进步，汽车行业不存在谁偷走谁的销量，韩系下滑是广大用户选择的结果，也是对性价比和高品质汽车认可的结果。是靠品牌和产品的实力赢取的市场，而不是靠民族品牌的情节。

王岱

四川广博上汽大众总经理

从整个市场来看，一季度除个别汽车品牌增长，其余基本是大面积下滑，而上汽大众继2016年成为国内首家年销量突破200万辆的乘用车企后，在今年一季度继续保持良好市场表现，实现销售50.40万辆，领跑国内乘用车市场，作为经销商非常自豪。

我认为“萨德”事件导致中韩关系紧张是韩系车第一季度在华整体严重下滑的主要原因。

杨志轩

成都蓝海比亚迪总经理

市场发展的规律永远是逆水行舟，不进则退。

就拿北京现代来说，我2005年就参与其中，对产品和体系相对比较了解，但是，十年过去了，北京现代的产品和技术并没有大的革新，特别是在销售和售后的管理体系和方法上，依然是老一套。在竞争激烈的汽车市场，不自我更新，必将落后于行业。

当下，新能源汽车市场的爆发点真的来了，对于比亚迪未来的市场，我非常看好。

王里

成都乾通江淮总经理

中国自主汽车品牌和产品以及技术集体向上，应该是导致韩系车下滑的主要原因。以江淮为例，产品一款比一款给力，即将上市的旗舰SUV瑞风S7，拥有越级大空间、智能高配置、白金强动力等特质，不仅能满足消费者不断升级的高端需求，也提升了江淮汽车在SUV市场的竞争力。

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