虽然兵哥不是处女座，但在开车这件事上，兵哥可是有严重的强迫症。比如在出发之前，得先调整座椅和方向盘高度，然后是安全带系上，接着点火，挂挡，放手刹，走你。常年的手动挡驾驶习惯，让这一系列的动作成为了兵哥的肌肉记忆，甚至可以说是一种仪式感。就像女特工在执行任务之前，一定要涂个口红，然后再把手枪塞进绑在大腿上的枪带一样。

若是用古代人的眼光来看，如果在仪式上缺失了某个步骤，那可是要有血光之灾的啊。

然而在奔驰GlC Coupe里面，并不会有什么血光之灾，只有方便可靠的功能。没有了繁杂的仪式，心理感觉有些别扭，但时间久了，却越来越离不开这些功能。

无匙进入的功能不算什么罕见的配置，GLC Coupe上自然也有，而且使用起来也十分方便，用过的人都对它赞不绝口。平时只要把钥匙放在包里，上车的时候就可以若无其事地开门，下车的时候拍拍屁股就可以走，可以说是十分方便了。但兵哥的记忆力比一条鱼好不了多少，由于钥匙一直在兵哥的包里，在还车的时候，差点就忘了把钥匙交给对方。

有一定资历的老司机认为，“D挡行天下”的言论完全就是胡扯，但实际上只要把怀挡往下拨，直到你下一次到达目的地或倒车，怀挡拨杆都犹如虚设。自动启停和自动驻车两者的配合配合得十分默契，只要在车辆静止的情况下深踩刹车，自动驻车便会发挥作用；再次踩下油门，自动驻车也会随之解除。使用自动启停时，发动机重启的振动非常小，而且在浅踩刹车的情况下，并不会触发自动启停功能，这也避免了在市区跟车时，不断重启的尴尬。

正因为玩弄换挡的机会十分难得，所以这个动作也成为了兵哥驾驶GLC Coupe时的唯一仪式。说到怀挡，这里也有个小插曲：由于刚提车的时候不太习惯怀挡的操作，以至于在100km/h的速度下使用雨刮，变速箱顺利地挂入了N挡，还会兵哥反应够快，不然就酿成大错了。

这辆GLC Coupe搭载的是代号为M274发动机，最大马力为245ps，只需1300转就能爆发出370N·m的最大扭矩，这意味着GLC Coupe拥有充沛的动力和及时的油门响应。由于齿比落差较小，且发动机的噪声十分轻微，因此在任何模式下，变速箱的升挡都极难察觉。只有逐渐增加的胎噪，才能让兵哥发现速度在提升。

也许在某些极端的情况下，Comfort模式的GLC Coupe还不能做到尽善尽美，但也足以应付95%以上的用车情景了。

奔驰的9AT一二挡之间的齿比落差高达1.667，为了降低换挡的冲击，变速箱通常是以二挡起步，除非是上坡或者在阻尼较大的路面，才会给一挡表现的机会。

虽然说Comfort模式几乎是万能的，但如果你赶时间，最好还是让这辆车进入Sport+模式，因为就算你焦急地深踩油门，变速箱降挡的时间足够你冲一杯泡面了。在Sport+模式下，发动机转速会保持在3000转以上，急加速时变速箱也很乐意去降挡，同时升挡也是一如既往地顺畅。

这款9G-Tronic的表现十分出色，只是收油后再次加速时，车辆会有较为明显的顿挫感，不过即使这样，也能凭着出色的换挡逻辑和响应速度，在变速箱界鲜有对手。

在遇到GLC Coupe之前，兵哥不知道原来开车还可以这么舒服。以前只有MINI COOPER S那样的车才能让兵哥乐意坐在驾驶席上，GLC Coupe的操控性当然不能和MINI相提并论，但要从MINI COOPER S和GLC Coupe之间选一辆来开，对兵哥来说是一件颇为困难的事。GLC Coupe的驾驶席可以根据不同的身材调整坐垫的长度和倾斜度，对身体的支撑性十分出色，这大概是除了睡觉之外，肌肉利用率最少的运动了。

GLC Coupe的悬架调校也是恰到好处。通过减振器的过滤，细碎的振动并不会传入车内，同时悬架的表现并不会过分的柔软，加上奔驰的4Matic四驱系统的保驾护航，GLC Coupe在弯中的表现也是出乎意料的稳定。

此外，对于这样一辆三围为4734*1890*1603mm的中型SUV，并线辅助等安全配置是十分重要的，在GLC Coupe身上自然也是配备了。

关于外观这件事，从来都是见仁见智。不过由正儿八经的SUV，变成运动感十足的轿跑造型，个人GLCCoupe在颜值上是有进步的。而且奔驰在细节方面也做得相当出色，比如在全LED大灯的灯罩内，精致的铭文令车辆的气质有了明显的提升。

在内饰上一向是奔驰的强项，整齐的缝线和木纹饰板赋予了它越级的豪华感。

Zealer的创始人王自如说过，科技的进步就是让你感受不到它的存在。这句话很好地描述了奔驰GLC Coupe，因为如果你忙着去换挡、打灯、看导航和观察路况的同时，还要忍受路面传来的振动，那里有时间去欣赏那精美的内饰呢？

图文由爱车兵团与仕驾联合创作！

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