从今年的三月份广汽本田发布了冠道240TURBO，售价22万元起，拉低了消费者享中型SUV的准入门槛，迄今为止，累计订单突破4万台，大五座这个细分领域，大家还是很买账的。本田这么做，那是在市场上和途观L、昂科威等一票车型彻底在竞争中火力全开。

山城不光有火辣辣的火锅，还有火辣辣的妹子，这几日，山城还涌现出了一票火辣辣的黑科技！那就让我们驾驶广汽本田黑科技冠道240TURBO，撩着辣妹，吃火锅。

不得不承认，本田这几年惊人的发展速度，从吸粉无数，成为众吃瓜群众跪舔的GK5，到涡轮动力可以瞬秒同级别数条街的思域，再到现在这台冲击SUV“大五座”概念细分市场的冠道。全方位的飚出让同级别发指的竞争力！

面对如今SUV市场7座的白热化，冠道这个车长超过4.8米，车宽超过1.9米的大家伙，却偏偏剑走偏锋，就要玩个大五座，也正是因此，保留了才得以保留了溜背式的动感外形！大而不蠢，大又秀美的灵活死胖子的造型！还有后排空间简直是开了挂，让无数程序员无法脑补的BUG。

外观方面，冠道240TURBO与370TURBO基本保持一致，除了后尾门处的240TURBO标识，轮毂外观，还有前护板、侧裙、后包围装饰板均换为黑色塑料材质，但总体看起来，外观绝对不会因为是1.5T，给你丢面。

轮胎采用的是米其林浩悦245/55 R19，而在轮毂的设计上，相比370TURBO，个人觉得这款更具动感。

内饰上有点小遗憾，那就是没有保留冠道370TURBO的按键换挡。不过，冠道240TURBO宽厚的档杆握感，给我一种非常稳重体验。这年头，马路杀手层出不穷，按键换挡要是没玩遛，华贸地库的悲剧可能将再次重演，收回遗憾，不要也罢，毕竟车内的豪华科技感，一个挡杆说了不算，依然可以在朋友面前秀出风采。

比如这个8英寸中控大屏，可以根据光线，实现五段位置变化！LWC盲点显示系统，打右转向灯，中控屏幕会显示后方道路情况，并可计算跟车距离，大大提高了安全性和灵活性。座椅包裹性较好，但我不太喜欢头枕设计，头枕上端前倾，向后靠时和头部接触，但此时脖子并没有得到支撑。

多功能方向盘功能齐全，操作简单。

中控下方的镂空储物格，从两侧U自行包围设计，大大加强了储物能力和取物的方便性。宽大的储物格，内置隔板，可调节打造多种布局。关键是又宽，又深。

门板处采用仿纹材质，有效提升了座舱品质。

后排空间一如既往的奢侈，地板中央保持全平，三人坐时中间的人也会很舒服。

虽然采用了溜背设计，由于车身庞大，后备箱容积仍达到了510升,可轻松装下四个行李箱。

后排除了配备的中央空调出风口，而且门板两侧也同样带有空调出风口，中央出风口下风，配备了12V电源和USB接口。兼顾了舒适和实用性。车子后门可以90度开启，可以说本田做到了再乎你与爱车的一举一动。

这台冠道240TURBO搭载的1.5T涡轮增压发动机就是当年把思域捧成网红的地球梦发动机，最大功率142千瓦，最大扭矩243牛·米，参数上有所提升，带有直喷和连续可变气门正时结构，匹配的是可模拟7挡的CVT变速箱，跟冠道370TURBO使用的ZF的9AT不同，大大节约了成本。油耗表现正常驾驶应该在8-9个油左右。

真正开着它上路，你才能明白冠道为什么能成功上位，扛起本田一哥的大旗。

这台1.5T发动机带动这个将近1.8吨的大家伙，低扭并不弱，但也说不上猛。发动机转速在2000转/分以下时，动力输出会有些迟缓，不过在众多小排量涡轮增压发动机中，已经算是表现最为激进的一个。一旦深踩油门，转速飙升至2700转/分以上，冠道240TURBO会爆发出强劲的动力，发动机噪音也会随之增大，但声音比较悦耳。速度超过100公里/时，再加速，动力输出仍可做到源源不断，不过相比中段提速要打个小折扣。

除了发动机高转速噪音大了一些之外，整车的NVH把控还是比较用心的，风噪和路噪都控制得不错。这得益于冠道240TURBO应用了ANC主动降噪技术和轮圈静音技术，以及降噪轮圈、双层嵌膜隔音玻离等的运用。

这台冠道240TURBO的表现，在大五座SUV的低端领域，还是相当出彩的，而22万-26.38万元的售价，也体现出了广汽本田对消费者的诚意。

年轻人选车的痛点，要足够科技，要足够动感的外观，要足够大，要足够省油，要足够品质的驾驶质感。冠道240TURBO都可以满足你。只是希望未来经销商不要走大众加价的路线。

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