近段时间，关于燃气重卡要征收养路费的传言引发行业热议，一个不争的事实是，卡车司机日常使用的柴油中有接近40%是各项税费，而天然气中税费的占比不到10%，再加上油气价差不断拉大，加剧了重卡市场格局的不断变化。

6月19日，国家发改委印发《天然气利用管理办法》为这一猜想画上了句号，新出台的管理办法中将国内天然气利用划分为优先类、限制类、禁止类和允许类，其中燃气货车被划分到优先类，可享受财税等方面的政策支持，同时应加快相关基础设施的投资建设。

这也明确了，燃气重卡成为受到政策引导的发展方向，短期内将会享受财税方面的优惠，自然不会有养路费和税费上涨方面的忧虑。

实际上，天然气作为清洁能源，一直处于受政策鼓励的地位，特别是在近年来我国天然气供应能力不断加强，价格趋于稳定，发展燃气重卡对于整体的能源结构调整和环保目标的实现都是极为有利的。

相关数据显示，5月份国内终端销售燃气重卡约为2.1万辆，虽较3、4月份有所下滑，但市场依然火热，主销区域为西北、东北、华北和四川、重庆等地。

但从另一层面来说，燃气重卡市场虽然火爆，但仍处于发展阶段，有数据显示，当前国内重卡保有量约900万辆，其中牵引车不超过400万辆，相比于柴油重卡庞大的保有量，燃气重卡的影响较小，但也有预计称，在今年燃气重卡市场不断快速增长下，燃气重卡保有量有望在2025年突破百万辆。

从目前发展和政策导向来看，油气价差仍将持续，以当前价格测算柴油7.5元/L、LNG天然气4.5元/kg，天然气重卡比柴油重卡5 年成本节省约在26万元左右，假设供暖季天然气价格上涨至6元/kg左右，依然对柴油重卡有一定经济优势。

然而，在燃气重卡市场快速增长的同时，也有一些现象值得警惕，首先是伴随燃气重卡保有量不断提升，以天然气价格为基准的运价体系正在替代以燃油为价格基础的传统运价，参考国内以燃气车为主的西北地区，将致使燃油车丧失竞争力，进一步压缩油车的生存空间，造成市场价格混乱。

第二点值得警惕的是燃气价格往往会伴随季节变化剧烈波动，2023年LNG批发价格在8月夏季时仅为3600元/吨，而在年初1月份则高达7000元/吨，气价高涨会导致部分燃气重卡停运，如果燃气重卡保有量增多是否会对物流稳定造成影响不得而知。

并且从区域上看，国内气价由西向东是逐渐递增的，在西部找加气站、燃气车维修都是比较方便的，而物流更为发达的东部反而较差，这些都制约了燃气重卡的运输效率，影响燃气重卡的推广。究竟燃气重卡会对物流行业造成怎样的影响呢？今年我们就能知道答案。

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